迷わず選べる家庭教師 川崎市麻生区

当面、具体的な共同事業や協力関係のプログラムについては報じられていなかったが、今後、前向きな形で話し合いを進めていくという内容だった。
記事では、「ベルリンの壁が崩壊したことで、東欧諸国へのビジネス展開で、両社が協力して進出しようとの狙いがあるのではないか」との臆測が書かれていた。
戦前の枢軸国といわれた日、独、伊の三国同盟をもじってか零戦とメツサーシュミットが手を握った。
といった、センセーショナルな見出しもあって興味を煽っていた。
工場を併設した、想像していたよりこぢんまりとしたMBBの本社前に立ったミュンヘン郊外にあるとき、玄関前のポールには、ドイツの国旗と日の丸が並んではためいていた。
「やばい、日本から誰かお偉方が来ているのか。
よりによってこんなときにぶつかっちゃったのか」そんなことを思いながら、受付を通って大きな会議室に案内されると、しばらくして、スーツ姿の四、五十代くらいの男たちが一〇人ほど入ってきた。
挨拶こともに、名刺を交わしながら訊ねた。
「今日は日本から誰か訪問しているのですか。
日の丸が揚がっていましたので」すると、いままで以上に笑みをたたえながら、「あなたですよ」との答えが返ってきた。
「ええ、そうですか」と平静を装って、何気なく受け流したが、手にある名刺に目をやると、パイスプレジデント(副社長)が二人も列席しているのである。
内心、私はMBB訪問の目的は、工場見学と、最近の研究状況を訊き、そして資料やカタログをもらえばそれで十分と軽く考えていた。
ところが、日の丸は揚がっているわ、副社長が二人も顔を出しているわで、こちらはいささか気後れする思いの歓迎ぷりだった。
「そんな大げさな訪問ではないのに」といいたかったが、ここにいたってはと、当たり前のような顔をしてやり取りを進めていった。
その中で、フリー・ライターとしての興味、関心から、報じられたばかりの「リーダーズダイジェスト」の記事を持ち出して問うたが、軽くかわされてしまった。
.「まだ、我々のレベルでは、具体的な内容についてはまったく知りません。
どうか、あまりジャーナリスティックな目で見ないでいただきたいと思います」そのあと、どっさりと資料や文献、カタログ一式を受け取り、長々と丁寧なMBBのプレゼンテーシヨンがあってのち、BK117を生産している工場も見学した。
翌日は飛行機で、ドイツ北部の都市、ハンブルクに飛び、MBBのエアバス機を組み立てている工場を見学した。
それまでエアバスが生産する機体はすべて英、独、スペインなどで組み立てられた主翼や胴体、尾翼などが仏アエロスパシアル社のツールーズ工場に集められて最終組み立てを行っていた。
以前からこの体制に不満を抱いてきたドイツ・エアバスは、ベンツの傘下に入ってDASAとなった一九八九年からフランスと粘り強い交渉をはじめて、A320(一五〇席)の胴体延長型のA321(一八六席)の最終組み立てをハンブルク工場で行うことにこぎつけた。
筆者が訪問したのはこの決定がなされてまもなくだったため、同社は意気軒昂だった。
この二年後には、やはりA320の胴体を短縮して開発するA319(一二0ー一三〇席)の最終組み立てもハンブルクが担当することになって、エアバスの中でドイツの力が増してきでいた。
古くからの工業都市であり、港町でもあるハンブルクは造船などの重工業が有名だが、煤煙などでかなり薄汚れた街であって、クレーンなどが遠望できた。
第二次大戦のヨーロッパ戦線も最終段階を迎えて、ドイツは西から連合軍が、東からはソ連軍が進攻してきて、エルペ川で両軍が握手を交わすことになる。
この歴史的な地点として知られるエルべ川のほとりにMBBの工場があった。
フライ・パイ・ワイヤの研究室外国の工場見学の際には、女性のガイドがつく場合が多く、ここMBBでもそうだった。
かなり専門的な質問にも適確に答える、なかなかしっかりした説明をこなす二十代後半の、いかにもキャリアウーマンといったタイプだった。
A320 (左)、A340600 (右)のコクピッ卜。
フライ・パイ・ワイヤでは、機種によって操縦が異ならないため、ほとんど同じレイアウ卜(提供/エアバス)エアバス機の胴体を組み立てている工場はさほど大きくはなく、かなり完成機に近い状態や、まだ途中段階のものなどがあちこちを向いた状態でばらばらに置かれていて、あまり秩序だってはいなかった。
予想していたよりはるかに作業員の数が少なく、工場内は静かだった。
胴体内を走る数千本ともいわれる、束ねられた状態のハーネスを黙々と配線している三十代半ばの作業員に「いま、工場ではなにが一番問題ですか」と訊くと不満が返ってきた。
「イギリスの連中はストばかりしていて、部品が入ってこない。
奴らは、やる気がないんだ。
我々は、効率よく仕事するから、すぐに仕事をかたづけてしまうよ」仕事熱心で誇り高く自信満々の、いかにもドイツ人らしい返事だ。
このあと、年代もののレンガ作りの薄暗い地下道のような通路を抜けて、重くて頑丈そうな鉄扉を開け中に入ると、コンピュータやシミュレーション装置が置かれた研究室のような部屋に通され、二、三十代の技術者がディスプレイに向かっていた。
「ここが、エアバスのフライ・パイ・ワイヤの研究やシミュレーションをしているセクションです。
操縦装置の自動化の研究面では、我々はボーイングより先を走っているという自負があります。
正直いって、ここは外部の方は入れないことになっているのですが、あなたは特別に見学していただいているんですよ。
わざわざ日本からやってきた見学者に対する、もつたいぶったお世辞かと思いつつも、これがかの有名な、ボーイングに先駆けて旅客機に導入し、エアバス機のセールスポイントになっているフライ・パイ・ワイヤの研究室かと興味をそそられた。
簡単なデモンストレーションを行って見せてくれたので目を凝らしていた。
「このコンピュータはどこのメーカーですか」と、ディスプレイに商標が描かれていなかったため質問すると、「申し訳ありませんが、それはちょっとお答えしかねます」と鄭重に逃げられてしまった。
帰国してから、大沢部長に、「フライ・パイ・ワイヤの研究室を見せてもらいました」と話すと、「あそこは、我々も入れてもらったことがないところなんですよ。
それはよかったですね」との説明だった。
じつは大沢部長は、事前にMBBに対して「日本政府の仕事で、一人の技術者が訪問するので、アレンジをよろしくお願いしたい」と連絡していたとのことだった。
大沢部長が仕組んだことで、MBB側はてっきり日本政府の人間が来ると思い込んでいたのである。
これもまた帰国してから知ったのだが、じつはMBBとBK117を共同開発した川崎重工は、以後の展開をめぐって両社の利害が対立し、関係がギクシャクして、契約解消を行っていたのだった。
両社は五〇パーセントずつで対等の権利をもつBK117の国際共同開発を終えて、今度は世界のマーケットを両者で二分して、ともに受注活動に力を入れているし、その後の改造型をどうするかなどで、思惑に食い違いがあるらしく、コミュニケーションがうまくいっていないようだった。
これもまた、国際共同開発の現実だろうと思えた。
日本を開発パートナーにフライ・パイ・ワイヤの研究室の見学を終えたあと、今度は、営業部門の副社長の部屋にとおされた。
大きなテーブルの上に、これまた大きな旅客機の模型が一機置かれていて、その胴体にはMPC万と描かれであった。

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